ASIX 125 – najtańszy pitbike 125cc na rynku

ASIX 125 wyposażony jest w jednocylindrowy, czterosuwowy silnik o pojemności 125cc, generujący ok. 10-11 KM mocy maksymalnej. To nieco mniej niż u konkurencji (MRF 125: 12 KM, YCF 125: 13 KM), co wynika z prostszej konstrukcji silnika. Skrzynia biegów 4-biegowa manualna z rozruchem kick-start. Zawieszenie przednie to konwencjonalne widelce teleskopowe (nie USD) o skoku ok. 220 mm. Z tyłu amortyzator centralny z podstawową regulacją. Hamulce tarczowe hydrauliczne przód i tył. Koła 14/12 cali. Rama stalowa, masa własna ok. 70 kg. Zbiornik paliwa 3,0 litra. Prędkość maksymalna ok. 80-90 km/h.

Cena: ASIX 125 od 3 500 zł, Kayo 125 od 4 200 zł, MRF 125 od 4 800 zł, YCF 125 od 7 800 zł. ASIX jest zdecydowanie najtańszy. Moc: ASIX 10-11 KM vs Kayo 11-12 KM vs MRF 12 KM vs YCF 13 KM – ASIX ma najmniej mocy. Zawieszenie: ASIX jako jedyny ma konwencjonalne widelce (nie USD), co oznacza gorszą kontrolę na nierównym terenie. Hamulce: wszystkie mają tarcze hydrauliczne, ale ASIX ma mniejsze tarcze. Jakość: YCF > MRF > Kayo > ASIX. Dostępność części: MRF najlepsza, reszta porównywalna. Podsumowanie: ASIX 125 to opcja „na start" – jeśli nie jesteś pewien, czy pitbike jest dla Ciebie, ASIX pozwala spróbować za minimalny wydatek. Jeśli wiesz, że pitbike to Twoja pasja, zainwestuj w MRF 125 lub Kayo 125.

ASIX 125 jest idealny dla: osób z bardzo ograniczonym budżetem (do 4 000 zł na pitbike), początkujących niepewnych, czy pitbike im się spodoba, młodzieży 13-16 lat na pierwszy pitbike 125cc, jeźdźców rekreacyjnych do okazjonalnej jazdy w terenie, osób szukających taniego pitbike jako „zabawki weekendowej". Nie jest najlepszym wyborem dla: zaawansowanych jeźdźców, osób planujących regularną jazdę na torze motocrossowym, ciężkich jeźdźców (powyżej 75 kg), osób planujących tuning – baza jest zbyt słaba.

Zalety: najniższa cena na rynku (od 3 500 zł), prosta konstrukcja łatwa w serwisowaniu, niskie koszty eksploatacji, wystarczające osiągi do rekreacyjnej jazdy, dobre na naukę podstaw. Wady: konwencjonalne zawieszenie (nie USD) – gorsza kontrola, mniejsza moc niż konkurencja (10-11 vs 12-13 KM), plastiki niższej jakości, mniejsze tarcze hamulcowe, ograniczone możliwości tuningu, brak wersji z kołami 17/14 cali, niższa wartość odsprzedaży.

Dostępność części zamiennych do ASIX 125 jest przeciętna. Podstawowe części eksploatacyjne (filtry oleju i powietrza, klocki hamulcowe, łańcuch, zębatki, świece) są dostępne w większości sklepów z częściami do pitbike. Części silnikowe (tłok, pierścienie, uszczelki) wymagają zamówienia z dostawą 5-10 dni. Plastiki i elementy nadwozia dostępne u dystrybutorów ASIX. Silnik bazuje na popularnej konstrukcji, więc wiele części jest kompatybilnych z innymi pitbike 125cc. Serwisowanie ASIX 125 jest proste – prosta konstrukcja ułatwia samodzielne naprawy.

ASIX 125 to pitbike, który spełnia swoje podstawowe zadanie – pozwala cieszyć się jazdą terenową za minimalny wydatek. Jeśli Twój budżet to maksymalnie 3 500-4 000 zł, ASIX 125 jest jedyną opcją w segmencie 125cc. Jednak jeśli możesz wydać dodatkowe 700-1 300 zł, zdecydowanie polecamy Kayo 125 (od 4 200 zł) lub MRF 125 (od 4 800 zł) – różnica w jakości zawieszenia, mocy i ogólnym doświadczeniu jazdy jest znacząca. ASIX 125 to dobry pitbike na start, ale większość jeźdźców szybko wyrasta z niego i przesiada się na lepszy model.